記者從北京地鐵了解到，為降低列車擁擠情況，從今天起，地鐵5號(hào)線、6號(hào)線、15號(hào)線和13號(hào)線將采取超常超強(qiáng)列車運(yùn)行。這些線路將采取增加車輛投放、開行區(qū)間車、開行大站快車、壓縮站停時(shí)間、突破最小行車間隔等超常超強(qiáng)措施，精準(zhǔn)高效投放運(yùn)力，最大程度降低高峰小時(shí)列車滿載率。
北京地鐵首次公布車站時(shí)刻表
早高峰期間，5號(hào)線天通苑站、大屯路東站和天壇東門站將有始發(fā)空車，最小間隔縮短至1分45秒。13號(hào)線霍營到西直門方向?qū)⒓娱_4趟列車，最小間隔縮至2分鐘。15號(hào)線進(jìn)城方向?qū)㈤_行大屯路東站區(qū)間車，最小間隔縮至2分35秒，出城方向?qū)㈤_行大站快車。6號(hào)線東段將開行朝陽門和車公莊西的區(qū)間車，草房站始發(fā)列車將增加至20列，平時(shí)最擁擠的草房到朝陽門之間，列車最小間隔縮至2分鐘。
晚高峰期間，5號(hào)線在雍和宮站和劉家窯站、13號(hào)線在大鐘寺站和上地站、15號(hào)線在大屯路東站、6號(hào)線在車公莊西站和朝陽門站均有始發(fā)空車，降低客流量較大區(qū)段的列車滿載率。
列車運(yùn)行越來越復(fù)雜，乘客記不住怎么辦?北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了方便乘客，北京地鐵還首次向乘客公布了車站的列車時(shí)刻表，乘客可根據(jù)時(shí)刻表上快車、空車，提前規(guī)劃好出行時(shí)間，避免排隊(duì)與擁擠。
記者注意到，上周開始試點(diǎn)的八通線已經(jīng)在各站的安全門上張貼了工作日列車時(shí)刻表。這個(gè)時(shí)刻表按照小時(shí)順序排列，分別標(biāo)出每小時(shí)中列車的到達(dá)時(shí)間。大站快車到達(dá)時(shí)間的下方，則用不同顏色的三角標(biāo)記進(jìn)行了標(biāo)記與區(qū)分，乘客只需閱讀下方的相關(guān)說明，就可以了解到每一趟列車的停站信息。
6號(hào)線開大站快車將有“超車”場(chǎng)景
此次運(yùn)行圖調(diào)整后，地下橫穿北京城的地鐵6號(hào)線將開行真正的“大站跑快車”。
其實(shí)，早在6號(hào)線設(shè)計(jì)階段，就曾專門考慮過“越行大站快車”，實(shí)現(xiàn)快慢車混跑：快車高速通行，只在主要車站停靠;慢車常規(guī)運(yùn)行，每站都停。為此，常營站和通運(yùn)門站就專門預(yù)留了如同高鐵站里的越行區(qū)——雙站臺(tái)、4條軌道，兩條軌道供慢車?？浚瑑蓷l軌道供快車?？亢?ldquo;超車”。
早高峰期間，6號(hào)線出城方向?qū)凑?ldquo;一列快車、兩列慢車”的方式運(yùn)行越行大站快車，快車在青年路站到郝家府站之間一站直達(dá)，并會(huì)在常營站和通運(yùn)門站超越前方慢車，而慢車則會(huì)各站?？?。相比慢車，乘客搭乘快車全程最多可省7分8秒。到了晚高峰期間，進(jìn)城方向也會(huì)安排越行大站快車。
需要提醒的是，由于通運(yùn)門站目前暫緩開通，此次大站快車開行期間，慢車雖然會(huì)在通運(yùn)門站臨時(shí)?？?，但停靠期間列車不開車門，不上下乘客。
試點(diǎn)兩線本周滿載率未增加
上周二起，北京地鐵試點(diǎn)在八通線、昌平線采取超常超強(qiáng)措施。本周一，兩條線的早高峰客流量與上周同期相比增漲15%左右，但列車擁擠度并沒有增加。
北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今天起執(zhí)行超常超強(qiáng)列車運(yùn)行圖的4條線路調(diào)度難度更大，像5號(hào)線和13號(hào)線的信號(hào)相對(duì)老舊，列車追蹤間隔更大，部分區(qū)間可能會(huì)出現(xiàn)壓車的情況，乘客在車上等待的時(shí)間可能會(huì)比較長(zhǎng)。
目前，北京地鐵所轄線路中，已有9條線路跑進(jìn)2分鐘(1、2、5、6、9、10、13、昌平、八通)。“2分鐘對(duì)于地鐵對(duì)于線路來說已經(jīng)到達(dá)極限。目前北京地鐵每周客流增長(zhǎng)量約在15%至20%。如果按照現(xiàn)行滿載率不超過50%標(biāo)準(zhǔn)不變，未來地鐵客流預(yù)警會(huì)更加頻繁，限流來得也會(huì)更加早、更加頻繁。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。(本報(bào)記者李博)
