本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
情理之中，意料之外，身為傳統(tǒng)燃油車豪華品牌“一哥”的奔馳，其電動(dòng)車降價(jià)了。11月15日晚間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布EQ品牌的三款車型降價(jià)。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，降價(jià)產(chǎn)品涉及奔馳旗下全新純電EQE、EQS和全新AMG EQS 53三款車型。具體來(lái)看，EQE調(diào)整后的售價(jià)為47.8萬(wàn)－53.43萬(wàn)元；EQS四個(gè)車型售價(jià)分別下調(diào)20.46萬(wàn)－23.76萬(wàn)元，調(diào)整后的售價(jià)為84.5萬(wàn)－131.4萬(wàn)元；AMG EQS 53兩個(gè)車型全都直接優(yōu)惠19.86萬(wàn)元，現(xiàn)售價(jià)148.6萬(wàn)－154.7萬(wàn)元。這意味著，本輪價(jià)格調(diào)整后，EQE車型降了5萬(wàn)元，而其百萬(wàn)元級(jí)別的EQS和AMG EQS車型降幅達(dá)到了20萬(wàn)元上下。
【資料圖】
對(duì)此，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示，在電動(dòng)車時(shí)代，傳統(tǒng)的汽車大廠也需要跟隨市場(chǎng)的變化?！昂廊A品牌正在努力找尋一個(gè)市場(chǎng)更為接受的方式，建立新的定價(jià)邏輯，試圖擠進(jìn)電動(dòng)時(shí)代的消費(fèi)者清單?！备咴迄i表示。
轉(zhuǎn)型遲滯
奔馳新能源車型難獲市場(chǎng)認(rèn)可
針對(duì)奔馳此輪降價(jià)，有媒體將其簡(jiǎn)單歸因?yàn)椤澳甑讻_銷量”的常規(guī)營(yíng)銷手段。然而，對(duì)于豪華品牌奔馳來(lái)說，電動(dòng)全系產(chǎn)品集體調(diào)價(jià)，且調(diào)價(jià)幅度之高似乎很難用“以價(jià)換量”來(lái)解釋。
數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，奔馳EQE、EQA、EQB、EQC4款純電動(dòng)車，在國(guó)內(nèi)的銷量分別只有678輛、94輛、133輛和6輛。今年前10個(gè)月，奔馳電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量也只有不到1.2萬(wàn)輛。
這一成績(jī)?cè)诟?jìng)爭(zhēng)激烈的電車市場(chǎng)實(shí)在有些慘淡，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪、廣汽埃安、“蔚小理”等中國(guó)品牌，甚至與其德國(guó)兄弟寶馬的電動(dòng)車相比，也相去甚遠(yuǎn)。得不到市場(chǎng)認(rèn)可，最有效的辦法就是降價(jià)，提高性價(jià)比，即便是奔馳也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。
“奔馳EQ系列突然大幅降價(jià)，直接原因是銷量不達(dá)預(yù)期，核心問題是奔馳沒有關(guān)鍵領(lǐng)先的電動(dòng)車技術(shù)?！备咴迄i告訴記者，即便大幅降價(jià)，但與同級(jí)別的其他品牌電動(dòng)車車型相比，奔馳電車仍然不具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
有北京地區(qū)奔馳經(jīng)銷商在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“EQS即使降到90萬(wàn)元起步，估計(jì)也還是賣不動(dòng)?！鄙鲜鼋?jīng)銷商表示，S級(jí)產(chǎn)品在燃油車中受眾和銷量都很有限，況且它的后排空間還有硬傷。但低價(jià)位的EQE降價(jià)確實(shí)是大利好，降到47萬(wàn)元起步，月銷量應(yīng)該能沖到1000臺(tái)。
不進(jìn)則退
新能源賽道顛覆效應(yīng)顯現(xiàn)
值得一提的是，本次降價(jià)車型中的奔馳EQE電動(dòng)車，于8月24日在中國(guó)上市。面市還不足3個(gè)月，卻面臨新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)云突變。一方面造車新勢(shì)力新車型密集投放，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企全面觸電、孵化的獨(dú)立品牌投融資加速；另一方面，全球電動(dòng)車領(lǐng)頭羊特斯拉多次官宣降價(jià)。
在此背景下，新勢(shì)力新世代產(chǎn)品高舉高打，加之國(guó)內(nèi)自主品牌新車型價(jià)量上攻，對(duì)于豪華品牌的市場(chǎng)蛋糕已然從蠶食轉(zhuǎn)為鯨吞。據(jù)記者查詢，今年8月份，在40萬(wàn)元以上純電動(dòng)車銷量榜單中，蔚來(lái)ET7、ES8兩款車型分別位列榜單前兩位。而傳統(tǒng)豪華品牌的車型——奔馳EQC、寶馬i4、奧迪e-tron、奔馳EQE則分列榜單的第七到第十位。
在奔馳的產(chǎn)品規(guī)劃中，奔馳EQE其對(duì)應(yīng)的競(jìng)品應(yīng)該是蔚來(lái)ET7等車型。但以其目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略均已落空，在其所在價(jià)位區(qū)間內(nèi)，E系列車型幾乎對(duì)競(jìng)品完全構(gòu)不成威脅。
在高云鵬看來(lái)，在燃油車時(shí)代，憑借長(zhǎng)期的技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量積累，豪車品牌形成了牢固的技術(shù)壁壘和品牌溢價(jià)。但在新能源電氣化時(shí)代，包括奔馳在內(nèi)的一眾傳統(tǒng)豪車品牌并沒有延續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，可謂“不進(jìn)則退”。
就在上月末，奔馳剛剛對(duì)其部分電動(dòng)車進(jìn)行了召回。據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局10月28日發(fā)布的消息，北京奔馳汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，擴(kuò)大召回部分EQA、EQB和EQC電動(dòng)汽車。本次召回活動(dòng)為今年2月18日發(fā)布的《北京奔馳汽車有限公司召回部分EQC電動(dòng)汽車》召回活動(dòng)后的擴(kuò)大性召回。
據(jù)記者了解，奔馳的此次召回主要是由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機(jī)內(nèi)，長(zhǎng)期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)。另外，極端條件下，車輛的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊輸出功率會(huì)降低，存在安全隱患。
今年以來(lái)，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，月度產(chǎn)銷屢創(chuàng)新高。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車的產(chǎn)銷分別達(dá)到76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。
“未來(lái)，新能源汽車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的替代和顛覆效應(yīng)會(huì)加速顯現(xiàn)。隨著傳統(tǒng)燃油車‘負(fù)增長(zhǎng)’時(shí)代的到來(lái)，對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌而言，轉(zhuǎn)型速度和成色成為生死線。”高云鵬認(rèn)為，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型言易行難，這是一場(chǎng)涉及流程再造、組織重構(gòu)、認(rèn)知扭轉(zhuǎn)的戰(zhàn)斗。各家對(duì)燃油車向新能源切換的技術(shù)路線和節(jié)奏判斷存在一定差異，或許10年內(nèi)就會(huì)決定到底誰(shuí)去誰(shuí)留。
（編輯 上官夢(mèng)露）
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